西安交警发布春节出行提示

2020年01月23日 10:16 0人评论 分类:企业风采

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近1/3的利润率,对于整体处于亏损的铁路行业来说非常亮眼。   从京沪高铁近三年财务数据看,其营收和利润均处于增长状态,净利润率均超过30%。 2018年和2017年的净利润增长率分别为%、%。

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  将近80%的客座率相对于其他高铁线路已经很高,但仍有上涨的空间。

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  高铁第一股、闪电过会、超高发行市盈率、优秀的财务表现,种种标签让京沪高铁这只“巨无霸”受到高度关注。

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目前市场对于京沪高铁未来盈利增长点最主要的担忧在于,列车的发车间隔几乎已经缩到最小,很难再增开列车。

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时速为350公里的复兴号发车和到达准点率更高,可分别达到99%和98%。   2020年1月1日起,东航、国航等多家航空公司京沪航线经济舱全价票价格再次调整,由1480上涨至1630元。

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  招股书显示,京沪高铁利润可观。

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其中上海、北京、天津三大直辖市均为中国经济最发达、人口最多的城市,具有良好的客源基础。

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如果铁路部门通过合理安排发售区间车票,客座率有进一步提升的可能。   与京沪高铁存在直接竞争的是京沪航线。 和经常晚点的飞机相比,高铁的准点率极高。 据世界银行统计,中国高铁的发车准点率达到98%,到达准点率为95%。

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2018年,京沪高铁的营收为亿元,净利润为亿元,净利润率为%。

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  事实上,京沪高铁并非全线拥挤,主要是徐州至蚌埠段压力非常大。 一条铁路线就如同一根血管,只要其中一段拥堵,整条线都会受到影响。   目前京沪高速铁路上复兴号动车组最高时速为350公里,和谐号动车组时速为300公里,未来随着复兴号逐步提到和谐号,列车开行速度会进一步提升,有助于加密开行班次。

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不过,投资者更关心的问题是:京沪高铁未来还有增长的空间吗  还能增开列车吗  招股书显示,每天有472趟列车在京沪高铁上行驶。

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  界面新闻从国铁集团人士处了解到,票价市场化的推进工作不会猛然推进,同时考虑到铁路的社会效应,即使实现了市场化的调节,涨幅也不会太大。   于占福还指出,京沪高铁的收入非票收入的开发也是增长点的一部分。 在京沪高铁两端,北京有长城和故宫,上海有迪士尼,沿途城市也有许多著名旅游景点,拥有庞大客流的京沪高铁也可涉足旅游、酒店预订等领域。   此外,目前已有的高铁车体冠名、座椅垫布广告、车内电视广告等,未来可以继续深入开发。

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例如在郑阜高铁和京港高铁商合段开通前,郑州至合肥也在开行动车组列车,需经过商丘到徐州,然后走京沪高铁到蚌埠,再转向合肥。 两条铁路开通后,郑州至合肥高铁将可不再借道京沪高铁,耗时也会更短。   待未来合肥至杭州高铁建成后,将可分流更多跨线车,为京沪高铁增开利润率更高的本线车提供可能。 天风证券姜明表示,以2019年前三季度每列日均万元的毛利计算,如加开10趟车次,每年可增加毛利亿元。   客流还会增加吗  京沪高铁纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,连接“京津冀”和“长三角”两大经济区,沿途经过苏州、无锡、常州、南京、济南等经济较发达城市。   这片区域的经济增长快,人口密度大,城市化程度高。

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以1月17日北京到上海为例,基准票价为553元,有5趟列车上涨到了558元。 随着客流的饱和及票价市场化的推进,未来京沪高铁票价的变动值得关注。

 


   

其中上海、北京、天津三大直辖市均为中国经济最发达、人口最多的城市,具有良好的客源基础。

    (王禾生) 

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